MSC, Hapag-Lloyd и Wan Hai Lines презедоа нови акции

MSC, Hapag-Lloyd и Wan Hai Lines презедоа нови акции
Класификација: Поморски вести Извор: Неделно време на кинеската авијација: 9 јуни 2023 година
Актуелниот пазар за транспорт на контејнери е во состојба на флукс, а претходно најпрофитабилните рути можеби доживеаја голем пад на цените на товарот веднаш штом трепнеш, привлекувајќи ги компаниите за линиски превоз.
Прилагодувањето на распоредувањето на транспортниот капацитет навремено според промените на пазарот е голем предизвик за линиските компании. Неодамна, линиските компании, вклучувајќи ги Медитеранскиот превоз (MSC), Hapag-Lloyd, Wan Hai Lines, итн. го прилагодија својот транспортен капацитет.
Истражувањето на Alphaliner покажува дека во споредба со пред една година, големите светски линиски компании го намалиле својот капацитет на азиската северноамериканска рута.
Помеѓу нив, MSC има најголемо надолно прилагодување, при што неговиот дел од транспортниот капацитет на патиштата на крстот на Пацификот опаѓа од 16% на 9%.
Alphaliner изјави дека оперативниот капацитет на MSC надмина 5 милиони TEU, од кои 23% се распоредени на рутите во Азија Европа, 14% на рутите на Блискиот Исток и Индискиот Полуостров, 13% на африканските правци, 12% на рутите во Латинска Америка и 10% на трансатлантските рути. Дополнително, MSC работи со 7% од својот капацитет на европскиот регионален пазар.
Maersk, кој е рангиран на второто место во табелата со капацитет, исто така инвестира најмногу капацитет на рутата Азија Европа, но распоредот на капацитетот на другите рути е различен.
Во моментов, оперативниот капацитет на Maersk е 4,1 милиони TEU, од кои 22% се распоредени на маршрутите во Азија Европа, 18% се распоредени на трасите на транспацифичкиот регион, а 18% се распоредени и на линиите во Латинска Америка.
14.jpg
Иако рутата Азија Европа сè уште е рута со најголем капацитет распоредена од MSC и Maersk, има и некои линиски компании кои избираат да истражуваат нови патеки и да инвестираат поголем капацитет на други пазари.
Alphaliner рече дека, за разлика од MSC и Maersk, Hapag-Lloyd, друг линиски гигант, има распоредено повеќе капацитет на линиите во Латинска Америка отколку на линиите во Азија Европа, бидејќи се интегрира со CSAV и инвестираше контејнерски бродови од серијата 13000TEU.
Ова го докажува и перформансите на Hapag-Lloyd во првиот квартал од 2023 година. Ролф Хабен Јансен, извршен директор на Хапаг-Лојд, во тоа време рече дека деловните перформанси на компанијата на линиите во Латинска Америка се „посилни“ од оние во другите региони, а обемот на товарот на оваа рута е многу доволен.
Гледајќи го распоредувањето на капацитетите на различните бродски компании, Алфалинер верува дека во моментов, големите светски бродски компании сè уште имаат најголем капацитет распореден на рутата Азија Европа, што претставува 21% од вкупниот капацитет на глобалната флота. Скалата на капацитетот на азиската северноамериканска рута е на второ место, со 18%.
Сепак, од 2023 година, товарните цени на главните линии исток-запад продолжија да се намалуваат.
Според Шангајскиот извозен контејнерски сеопфатен индекс на товари (SCFI) објавен од Шангајската берза за испорака, товарната стапка на извозот на пристаништето Шангај на европскиот основен пристанишен пазар се намали од 1050 УСД/TEU на почетокот на годината на 846 УСД/ ТЕУ на почетокот на јуни, пад од 19,4%; Товарната стапка на извозот на пристаништето Шангај до основните пристаништа на Западна Америка и Источна Америка падна од 1414 УСД/ФЕУ и 2845 УСД/ФЕУ на почетокот на годината на 1398 УСД/ФЕУ и 2374 УСД/ФЕУ на почетокот на јуни , со намалување од 1% и 16,5%, соодветно.
Alphaliner верува дека ако самото место и договорените тарифи на двете главни линии, рутата Азија Европа и Транспацифичката рута, останат малку над горните нивоа, може да има повеќе линиски компании кои размислуваат да го префрлат својот капацитет од главните линии во региони како што е Латинска Америка, Африка и Блискиот Исток, во обид да се најдат попрофитабилни транспортни пазари.
Alphaliner рече дека Wan Hai Lines е таква компанија. Компанијата ја намали својата услужна мрежа на маршрути и ја прошири својата покриеност на пазарот во Азија. Податоците покажуваат дека Wan Hai Lines моментално сочинува околу 65% од вкупниот обем на товар на азискиот пазар.
Ван Хаи Лајнс не е членка на трите големи сојузи. Според анализата на една индустриска агенција, практиката на Wan Hai Lines да го намалува својот транспортен капацитет преку Пацифичката линија може да го одрази трендот на линиските компании кои не се членки на алијансата флексибилно да реагираат на промените на пазарот и да го прилагодат распоредувањето на транспортниот капацитет.
Sea Intelligence, консултантска фирма за транспорт, исто така верува дека бродските компании кои не се членки на Алијансата постепено го повлекуваат својот капацитет од транспацифичките рути.
15.jpg
Промени во уделот на капацитетот на претпријатијата кои не се во сојуз на маршрутите на крстот на Пацификот (пресметано врз основа на просечен капацитет од 3 недели)
Најновиот извештај за анализа од Sea Intelligence покажува дека од 2020 до 2022 година, компаниите за патување кои не се членки на Алијансата, инвестирале значителна количина на капацитет на попречните пацифички рути. За време на шпицот на тарифите на самото место, распоредениот капацитет од овие линиски компании изнесуваше 15% од вкупниот капацитет на рутата, во споредба со 10% претходно.
Од падот на цените на товарот на самото место во втората половина на 2022 година и олеснувањето на недостигот на снабдување со транспортен капацитет, уделот на транспортниот капацитет на овие линиски компании постепено се намалува. Во моментов, овие линиски компании имаат пазарен удел од околу 10% во крстосните пацифички линии.